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隨著國(guó)家節(jié)能環(huán)保低碳減排戰(zhàn)略的推廣與和諧社會(huì)建設(shè)步伐的加快，金融押運(yùn)行業(yè)日益感覺(jué)到來(lái)自各個(gè)方面的壓力，黃標(biāo)車將在2014-2015年全部淘汰或不準(zhǔn)進(jìn)城；2015年1月1日起國(guó)Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得上市銷售；押運(yùn)公司員工強(qiáng)烈要求改善高溫、噪聲和尾氣帶來(lái)的惡劣工作環(huán)境；油耗與維修費(fèi)用成為押運(yùn)公司運(yùn)行成本中最高而且是很難降低的費(fèi)用等等，在這種大環(huán)境下，純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車幾乎是應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)內(nèi)某家企業(yè)研制開(kāi)發(fā)純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車，2012年申報(bào)了純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車產(chǎn)品公告，并在當(dāng)年的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中獲得批準(zhǔn)上市，該公司目前已開(kāi)發(fā)出廂式、皮卡等多款純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車。純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車的上市將會(huì)給金融押運(yùn)行業(yè)帶來(lái)利好。

業(yè)內(nèi)與業(yè)外的很多人士對(duì)電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車既陌生又無(wú)從了解其詳情，本文試圖通過(guò)對(duì)電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以使業(yè)內(nèi)外人士對(duì)電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車有一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)與了解。

金融押運(yùn)行業(yè)采用電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車是必然的選擇

電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車不是一個(gè)什么新概念，電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車就是傳統(tǒng)運(yùn)鈔車的動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化，或者說(shuō)是采用電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的防彈運(yùn)鈔軍。電動(dòng)運(yùn)鈔車與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)鈔車相比較有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)。

一、電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車具有突出的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)已躋身于世界第二大獨(dú)立經(jīng)濟(jì)體，雖然GDP僅及美國(guó)的一半，但是二氧化碳排放總量卻超過(guò)了美國(guó)的排放量，中國(guó)的單位GDP二氧化碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，中國(guó)于1998年5月29日簽署了《（聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約）京都議定書(shū)》，并于2005年2月16日起正式生效。中國(guó)向世界宣布了自我約束性指標(biāo)，到2020年中國(guó)單位GDP二氧化碳排放量將比2005年下降400-/o-45qo。這應(yīng)該是一個(gè)比較先進(jìn)的指標(biāo)，但也是一個(gè)實(shí)現(xiàn)難度較大的指標(biāo)。

日常生活中二氧化碳排放隨處可見(jiàn)，但是汽車作為二氧化碳排放的“大戶”備受世界各國(guó)政府的高度關(guān)注。據(jù)IHSAutomotive公司分析，到2013年底，全球的汽車保有量已達(dá)到12億輛以上，中國(guó)的汽車保有量也超過(guò)了1.37億輛，按照一升汽油燃燒后排放2.3千克二氧化碳，一升柴油燃燒后排放2.63千克二氧化碳計(jì)算，2013年全球產(chǎn)生的360億噸二氧化碳排放量中約有43億噸來(lái)自于汽車排放的尾氣。

為此，中國(guó)政府高度重視汽車尾氣排放的治理，近年來(lái)不斷發(fā)布相夫政策與法規(guī)，2012年6月28日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步明確了我國(guó)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體目標(biāo)。2014年5月7日，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出《乘用車燃料消耗量限值》的規(guī)定，到2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升／百公里（二氧化碳排放量170克／公里），2020年要進(jìn)一步降至5.OL/百公里（二氧化碳排放量123克／公里）。為了推動(dòng)此目標(biāo)的落實(shí)，工信部在《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》中明確了一系列懲處措施，包括公開(kāi)通報(bào)、暫停新車申報(bào)和停止新上產(chǎn)能審批等，可謂異常嚴(yán)厲。即便如此，相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言差距還是很大的，比如歐盟計(jì)劃到2020年，歐盟汽車企業(yè)的汽車排放必須達(dá)到平均排放低于每公里95克二氧化碳的標(biāo)準(zhǔn)。

為了兌現(xiàn)中國(guó)政府對(duì)國(guó)際降低汽車平均排放值的承諾，加大新能源汽車的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用是非常重要的補(bǔ)救措施，中國(guó)政府從2009年以來(lái)投入上千億元推動(dòng)新能源汽車的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，先后分兩批開(kāi)展新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)城市的推廣工作，其效果已初見(jiàn)端倪。越來(lái)越多的人開(kāi)始重視低碳減排與節(jié)能環(huán)保的重大意義，更多的用戶開(kāi)始接受新能源汽車的理念。

運(yùn)鈔車是汽車社會(huì)的一個(gè)縮影，一臺(tái)4.5噸級(jí)的柴油運(yùn)鈔車按照每天運(yùn)行100公里（押運(yùn)公司60c/o左右的車輛每天運(yùn)行的里程）計(jì)算，油耗大約為12升／百公里，由于很多運(yùn)鈔車在作業(yè)期間要求不熄火，加之較長(zhǎng)的中間等候時(shí)間需要開(kāi)空調(diào)或暖風(fēng)，因此怠速油耗達(dá)到8升／百公里以上，加起來(lái)百公里的綜合油耗達(dá)到20升以上，按照l(shuí)升柴油燃燒后產(chǎn)生2.63千克二氧化碳計(jì)算，20升柴油會(huì)產(chǎn)生52.6千克二氧化碳，一臺(tái)柴油運(yùn)鈔車一年會(huì)產(chǎn)生18.93噸二氧化碳。以某市押運(yùn)公詞為例，該公司總計(jì)1500余臺(tái)燃油運(yùn)鈔車每天平均運(yùn)行約100公里，一年360天算下來(lái)產(chǎn)生近3萬(wàn)噸的二氧化碳。這是個(gè)什么概念呢？通過(guò)轉(zhuǎn)換計(jì)算，這1500余臺(tái)燃油運(yùn)鈔車一年的排放相當(dāng)于8200臺(tái)家庭轎車一年的排放量。

據(jù)北京市科委2013年的統(tǒng)計(jì)，北京市汽車排放二氧化碳占到全市22.5%的比重，可見(jiàn)優(yōu)先解決城市中的汽車排放是低碳減排的重要手段。

如果采用電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車在城市中運(yùn)行，二氧化碳排放值將為“O”，這對(duì)于城市空氣質(zhì)量的改善將會(huì)有很大的促進(jìn)作用。即便是考慮火力發(fā)電產(chǎn)生二氧化碳排放的因素，綜合算賬電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車也會(huì)比傳統(tǒng)運(yùn)鈔車降低24%的排放量，從“傳統(tǒng)運(yùn)鈔車與純電動(dòng)運(yùn)鈔車費(fèi)用對(duì)比表”中可以看出，一臺(tái)柴油運(yùn)鈔車一年的排放量為18.936噸，如果計(jì)算用煤發(fā)電所產(chǎn)生的二氧化碳，一臺(tái)電動(dòng)運(yùn)鈔車一年用電的碳排放為14.356噸。事實(shí)上，火力發(fā)電通常采用“坑口發(fā)電”、“遠(yuǎn)距傳輸”方式，對(duì)城市而言，電動(dòng)運(yùn)鈔車就是二氧化碳“O”排放。由此可見(jiàn)，采用電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車替代燃油運(yùn)鈔車將是大中城市低碳減排的必然選擇。

二、電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車具有明顯的使用成本優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)運(yùn)鈔車使用的燃料為化石燃料，主要來(lái)源于石油，這種燃料對(duì)現(xiàn)代人類屬于不可再生資源，有資料表明全球的原油日益枯竭，最大平均可采年限不足75年02013年，我國(guó)原油對(duì)外依存度高達(dá)57.39u/o，大大超過(guò)了國(guó)家能源安全警戒線，對(duì)國(guó)家能源戰(zhàn)略影響重大。由于這種不可再生的天然資源日益減少，原油價(jià)格十年以來(lái)已增長(zhǎng)了4.1倍，而且未來(lái)會(huì)進(jìn)一步快速增長(zhǎng)，必然導(dǎo)致車用燃料價(jià)格呈長(zhǎng)期的上漲趨勢(shì)。押運(yùn)公司運(yùn)行成本中最大的開(kāi)支之一就是燃油費(fèi)，按照柴油運(yùn)鈔車計(jì)算，單車百公里油耗為20升，如果柴油單價(jià)按照7.78元／升計(jì)算，百公里的油耗費(fèi)用為155.6元，而純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車百公里耗電約為40kW.h（度電），每度電按照工業(yè)用峰谷電均價(jià)0.78元計(jì)算，百公里電耗費(fèi)用僅為30.32元，電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車每百公里的能源費(fèi)用比傳統(tǒng)運(yùn)鈔車可以節(jié)約125.28元，一臺(tái)車一年可節(jié)約44784元。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)每5000公里要做一次例行保養(yǎng)，要更換機(jī)油和三濾，因此每年要發(fā)生6000元的保養(yǎng)費(fèi)用，而電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車則沒(méi)有這些相對(duì)的費(fèi)用發(fā)生。僅上述兩項(xiàng)日常費(fèi)用的對(duì)比就可以看出，電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車的運(yùn)行費(fèi)用僅為燃油車運(yùn)行費(fèi)用的18%，具有巨大而絕對(duì)的低成本使用運(yùn)行優(yōu)勢(shì)。

三、電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車具有優(yōu)良的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

工作時(shí)間長(zhǎng)和職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高是金融押運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)，隨著較高社平工資的調(diào)整會(huì)使勞資矛盾得到暫時(shí)陛的緩解，而工作環(huán)境差的問(wèn)題則可以通過(guò)更換電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車得到有效和根本的解決，而且是更人性化的解決方案。

眾所周知，許多押運(yùn)人員每天在運(yùn)鈔車上工作和待命的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)以上，部分押運(yùn)公司規(guī)定作業(yè)期間發(fā)動(dòng)機(jī)不得熄火，這就決定了押運(yùn)人員在此期間會(huì)大量接觸汽車尾氣的污染，汽車尾氣對(duì)人體危害極大這是不爭(zhēng)的事實(shí)。到了夏天高溫季節(jié)或是南方城市，發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的車內(nèi)高溫和噪聲會(huì)使押運(yùn)人員經(jīng)常處于煩躁的汗流浹背狀態(tài)，高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)加之車內(nèi)高溫和噪聲會(huì)對(duì)人體的耐受力帶來(lái)艱巨的挑戰(zhàn)。

另外，運(yùn)鈔車工作的范圍大多為人口稠密的城市區(qū)域，為了保證銀行業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展，往往早上6點(diǎn)左右開(kāi)始作業(yè)，晚上8-9點(diǎn)才收工，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和尾氣對(duì)銀行及周邊居民的影響較大，長(zhǎng)期招致周邊居民的反感。雖然大部分運(yùn)鈔車的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口被掰向側(cè)面，以減少直接對(duì)銀行門(mén)內(nèi)排放尾氣，但是仍然沒(méi)有從根本上解決發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與噪聲給人們正常生活帶來(lái)的干擾。

電動(dòng)防撣運(yùn)鈔車從根本上消除了噪聲干擾與尾氣排放，電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車在運(yùn)行過(guò)程中的噪聲不大于60db，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車柴油機(jī)85db的噪聲，電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車在怠速時(shí)的噪聲不大于50db，如同在辦公室里的噪聲水平；同時(shí)電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車的正常工作溫度不大于35℃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)110℃的工作標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)給人體帶來(lái)任何不舒適的感覺(jué)。

因此，電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車會(huì)給押運(yùn)人員創(chuàng)造一個(gè)非常安靜、干凈、常溫的工作環(huán)境，有效地緩解押運(yùn)公司的勞資關(guān)系。

四、電動(dòng)車的技術(shù)已被國(guó)家列為新能源汽車的主導(dǎo)技術(shù)方向。

新能源汽車雖然有多種技術(shù)方案，如純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等，但是基于綜合考慮，國(guó)務(wù)院已非常明確地提出以純電動(dòng)汽車為主導(dǎo)的戰(zhàn)略目標(biāo)。2012年6月28日發(fā)布的國(guó)發(fā)[2012]22號(hào)《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)的通知》中指出，新能源汽車的技術(shù)路線“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。由此可見(jiàn)，純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車也將會(huì)成為新能源運(yùn)鈔車中的主流推薦技術(shù)與應(yīng)用車型。

電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車適合金融押運(yùn)行業(yè)的使用條件

純電動(dòng)汽車在推廣應(yīng)用過(guò)程中遇到不少制造技術(shù)與消費(fèi)心理的障礙，突出的反映在續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)兩個(gè)方面，純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車的推廣應(yīng)用也同樣面臨這樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。但是，由于押運(yùn)行業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)規(guī)律和特殊要求幾乎與電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車的技術(shù)特點(diǎn)高度契合，反而使純電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車在很大程度上比傳統(tǒng)運(yùn)鈔車具有更大的適應(yīng)性。

一、每天運(yùn)行里程較短且相對(duì)穩(wěn)定，與目前緯電動(dòng)防彈運(yùn)鈔車?yán)m(xù)駛里程匹配。

押運(yùn)行業(yè)防彈運(yùn)鈔車每天的運(yùn)行是有規(guī)律可循的，首先，大部分運(yùn)鈔車根據(jù)區(qū)域分工和高效率作業(yè)的原理，每天行駛的路線相對(duì)固定，這對(duì)于穩(wěn)定交接和安全防范是非常必要的；另外，由于要在2-3個(gè)小時(shí)內(nèi)完成十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)送款和取款的裝卸作業(yè)任務(wù)，又是在城區(qū)內(nèi)運(yùn)行，因此單車每天的行駛距離一般都不會(huì)超過(guò)130公里。