純電動防彈運鈔車給金融押運行業(yè)帶來的利好
隨著國家節(jié)能環(huán)保低碳減排戰(zhàn)略的推廣與和諧社會建設(shè)步伐的加快，金融押運行業(yè)日益感覺到來自各個方面的壓力，黃標(biāo)車將在2014-2015年全部淘汰或不準(zhǔn)進(jìn)城；2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得上市銷售；押運公司員工強烈要求改善高溫、噪聲和尾氣帶來的惡劣工作環(huán)境；油耗與維修費用成為押運公司運行成本中最高而且是很難降低的費用等等，在這種大環(huán)境下，純電動防彈運鈔車幾乎是應(yīng)運而生。國內(nèi)某家企業(yè)研制開發(fā)純電動防彈運鈔車，2012年申報了純電動防彈運鈔車產(chǎn)品公告，并在當(dāng)年的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中獲得批準(zhǔn)上市，該公司目前已開發(fā)出廂式、皮卡等多款純電動防彈運鈔車。純電動防彈運鈔車的上市將會給金融押運行業(yè)帶來利好。
業(yè)內(nèi)與業(yè)外的很多人士對電動防彈運鈔車既陌生又無從了解其詳情，本文試圖通過對電動防彈運鈔車進(jìn)行詳細(xì)說明，以使業(yè)內(nèi)外人士對電動防彈運鈔車有一個客觀的認(rèn)識與了解。
金融押運行業(yè)采用電動防彈運鈔車是必然的選擇
電動防彈運鈔車不是一個什么新概念，電動防彈運鈔車就是傳統(tǒng)運鈔車的動力系統(tǒng)電動化，或者說是采用電動機替代發(fā)動機作為動力的防彈運鈔軍。電動運鈔車與傳統(tǒng)發(fā)動機運鈔車相比較有著十分明顯的優(yōu)勢。
一、電動防彈運鈔車具有突出的節(jié)能減排優(yōu)勢。
中國已躋身于世界第二大獨立經(jīng)濟體，雖然GDP僅及美國的一半，但是二氧化碳排放總量卻超過了美國的排放量，中國的單位GDP二氧化碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。作為一個負(fù)責(zé)任的大國，中國于1998年5月29日簽署了《（聯(lián)合國氣候變化框架公約）京都議定書》，并于2005年2月16日起正式生效。中國向世界宣布了自我約束性指標(biāo)，到2020年中國單位GDP二氧化碳排放量將比2005年下降400-/o-45qo。這應(yīng)該是一個比較先進(jìn)的指標(biāo)，但也是一個實現(xiàn)難度較大的指標(biāo)。
日常生活中二氧化碳排放隨處可見，但是汽車作為二氧化碳排放的“大戶”備受世界各國政府的高度關(guān)注。據(jù)IHSAutomotive公司分析，到2013年底，全球的汽車保有量已達(dá)到12億輛以上，中國的汽車保有量也超過了1.37億輛，按照一升汽油燃燒后排放2.3千克二氧化碳，一升柴油燃燒后排放2.63千克二氧化碳計算，2013年全球產(chǎn)生的360億噸二氧化碳排放量中約有43億噸來自于汽車排放的尾氣。
為此，中國政府高度重視汽車尾氣排放的治理，近年來不斷發(fā)布相夫政策與法規(guī)，2012年6月28日，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步明確了我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體目標(biāo)。2014年5月7日，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出《乘用車燃料消耗量限值》的規(guī)定，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升／百公里（二氧化碳排放量170克／公里），2020年要進(jìn)一步降至5.OL/百公里（二氧化碳排放量123克／公里）。為了推動此目標(biāo)的落實，工信部在《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》中明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產(chǎn)能審批等，可謂異常嚴(yán)厲。即便如此，相對發(fā)達(dá)國家而言差距還是很大的，比如歐盟計劃到2020年，歐盟汽車企業(yè)的汽車排放必須達(dá)到平均排放低于每公里95克二氧化碳的標(biāo)準(zhǔn)。
為了兌現(xiàn)中國政府對國際降低汽車平均排放值的承諾，加大新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用是非常重要的補救措施，中國政府從2009年以來投入上千億元推動新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用，先后分兩批開展新能源汽車示范運營城市的推廣工作，其效果已初見端倪。越來越多的人開始重視低碳減排與節(jié)能環(huán)保的重大意義，更多的用戶開始接受新能源汽車的理念。
運鈔車是汽車社會的一個縮影，一臺4.5噸級的柴油運鈔車按照每天運行100公里（押運公司60c/o左右的車輛每天運行的里程）計算，油耗大約為12升／百公里，由于很多運鈔車在作業(yè)期間要求不熄火，加之較長的中間等候時間需要開空調(diào)或暖風(fēng)，因此怠速油耗達(dá)到8升／百公里以上，加起來百公里的綜合油耗達(dá)到20升以上，按照l升柴油燃燒后產(chǎn)生2.63千克二氧化碳計算，20升柴油會產(chǎn)生52.6千克二氧化碳，一臺柴油運鈔車一年會產(chǎn)生18.93噸二氧化碳。以某市押運公詞為例，該公司總計1500余臺燃油運鈔車每天平均運行約100公里，一年360天算下來產(chǎn)生近3萬噸的二氧化碳。這是個什么概念呢？通過轉(zhuǎn)換計算，這1500余臺燃油運鈔車一年的排放相當(dāng)于8200臺家庭轎車一年的排放量。
據(jù)北京市科委2013年的統(tǒng)計，北京市汽車排放二氧化碳占到全市22.5%的比重，可見優(yōu)先解決城市中的汽車排放是低碳減排的重要手段。
如果采用電動防彈運鈔車在城市中運行，二氧化碳排放值將為“O”，這對于城市空氣質(zhì)量的改善將會有很大的促進(jìn)作用。即便是考慮火力發(fā)電產(chǎn)生二氧化碳排放的因素，綜合算賬電動防彈運鈔車也會比傳統(tǒng)運鈔車降低24%的排放量，從“傳統(tǒng)運鈔車與純電動運鈔車費用對比表”中可以看出，一臺柴油運鈔車一年的排放量為18.936噸，如果計算用煤發(fā)電所產(chǎn)生的二氧化碳，一臺電動運鈔車一年用電的碳排放為14.356噸。事實上，火力發(fā)電通常采用“坑口發(fā)電”、“遠(yuǎn)距傳輸”方式，對城市而言，電動運鈔車就是二氧化碳“O”排放。由此可見，采用電動防彈運鈔車替代燃油運鈔車將是大中城市低碳減排的必然選擇。
二、電動防彈運鈔車具有明顯的使用成本優(yōu)勢。
傳統(tǒng)運鈔車使用的燃料為化石燃料，主要來源于石油，這種燃料對現(xiàn)代人類屬于不可再生資源，有資料表明全球的原油日益枯竭，最大平均可采年限不足75年02013年，我國原油對外依存度高達(dá)57.39u/o，大大超過了國家能源安全警戒線，對國家能源戰(zhàn)略影響重大。由于這種不可再生的天然資源日益減少，原油價格十年以來已增長了4.1倍，而且未來會進(jìn)一步快速增長，必然導(dǎo)致車用燃料價格呈長期的上漲趨勢。押運公司運行成本中最大的開支之一就是燃油費，按照柴油運鈔車計算，單車百公里油耗為20升，如果柴油單價按照7.78元／升計算，百公里的油耗費用為155.6元，而純電動防彈運鈔車百公里耗電約為40kW.h（度電），每度電按照工業(yè)用峰谷電均價0.78元計算，百公里電耗費用僅為30.32元，電動防彈運鈔車每百公里的能源費用比傳統(tǒng)運鈔車可以節(jié)約125.28元，一臺車一年可節(jié)約44784元。
燃油發(fā)動機每5000公里要做一次例行保養(yǎng)，要更換機油和三濾，因此每年要發(fā)生6000元的保養(yǎng)費用，而電動防彈運鈔車則沒有這些相對的費用發(fā)生。僅上述兩項日常費用的對比就可以看出，電動防彈運鈔車的運行費用僅為燃油車運行費用的18%，具有巨大而絕對的低成本使用運行優(yōu)勢。
三、電動防彈運鈔車具有優(yōu)良的運營環(huán)境。
工作時間長和職業(yè)風(fēng)險高是金融押運行業(yè)的特點，隨著較高社平工資的調(diào)整會使勞資矛盾得到暫時陛的緩解，而工作環(huán)境差的問題則可以通過更換電動防彈運鈔車得到有效和根本的解決，而且是更人性化的解決方案。
眾所周知，許多押運人員每天在運鈔車上工作和待命的時間長達(dá)10個小時以上，部分押運公司規(guī)定作業(yè)期間發(fā)動機不得熄火，這就決定了押運人員在此期間會大量接觸汽車尾氣的污染，汽車尾氣對人體危害極大這是不爭的事實。到了夏天高溫季節(jié)或是南方城市，發(fā)動機帶來的車內(nèi)高溫和噪聲會使押運人員經(jīng)常處于煩躁的汗流浹背狀態(tài)，高強度的體力勞動加之車內(nèi)高溫和噪聲會對人體的耐受力帶來艱巨的挑戰(zhàn)。
另外，運鈔車工作的范圍大多為人口稠密的城市區(qū)域，為了保證銀行業(yè)務(wù)的正常開展，往往早上6點左右開始作業(yè)，晚上8-9點才收工，發(fā)動機的噪聲和尾氣對銀行及周邊居民的影響較大，長期招致周邊居民的反感。雖然大部分運鈔車的發(fā)動機排氣管出口被掰向側(cè)面，以減少直接對銀行門內(nèi)排放尾氣，但是仍然沒有從根本上解決發(fā)動機的排放與噪聲給人們正常生活帶來的干擾。
電動防撣運鈔車從根本上消除了噪聲干擾與尾氣排放，電動防彈運鈔車在運行過程中的噪聲不大于60db，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車柴油機85db的噪聲，電動防彈運鈔車在怠速時的噪聲不大于50db，如同在辦公室里的噪聲水平；同時電動防彈運鈔車的正常工作溫度不大于35℃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車發(fā)動機110℃的工作標(biāo)準(zhǔn)，不會給人體帶來任何不舒適的感覺。
因此，電動防彈運鈔車會給押運人員創(chuàng)造一個非常安靜、干凈、常溫的工作環(huán)境，有效地緩解押運公司的勞資關(guān)系。
四、電動車的技術(shù)已被國家列為新能源汽車的主導(dǎo)技術(shù)方向。
新能源汽車雖然有多種技術(shù)方案，如純電動、混合動力和燃料電池等，但是基于綜合考慮，國務(wù)院已非常明確地提出以純電動汽車為主導(dǎo)的戰(zhàn)略目標(biāo)。2012年6月28日發(fā)布的國發(fā)[2012]22號《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)的通知》中指出，新能源汽車的技術(shù)路線“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”。由此可見，純電動防彈運鈔車也將會成為新能源運鈔車中的主流推薦技術(shù)與應(yīng)用車型。
電動防彈運鈔車適合金融押運行業(yè)的使用條件
純電動汽車在推廣應(yīng)用過程中遇到不少制造技術(shù)與消費心理的障礙，突出的反映在續(xù)駛里程短、充電時間長兩個方面，純電動防彈運鈔車的推廣應(yīng)用也同樣面臨這樣的現(xiàn)實問題。但是，由于押運行業(yè)自身的運營規(guī)律和特殊要求幾乎與電動防彈運鈔車的技術(shù)特點高度契合，反而使純電動防彈運鈔車在很大程度上比傳統(tǒng)運鈔車具有更大的適應(yīng)性。
一、每天運行里程較短且相對穩(wěn)定，與目前緯電動防彈運鈔車?yán)m(xù)駛里程匹配。
押運行業(yè)防彈運鈔車每天的運行是有規(guī)律可循的，首先，大部分運鈔車根據(jù)區(qū)域分工和高效率作業(yè)的原理，每天行駛的路線相對固定，這對于穩(wěn)定交接和安全防范是非常必要的；另外，由于要在2-3個小時內(nèi)完成十幾個網(wǎng)點送款和取款的裝卸作業(yè)任務(wù)，又是在城區(qū)內(nèi)運行，因此單車每天的行駛距離一般都不會超過130公里。
